В аналитической заметке Наргизы Умаровой, опубликованной изданием «CACI Analyst», рассматривается растущая роль Центральной Азии в формирующихся евразийских транспортных и логистических сетях. На фоне геополитических потрясений, нестабильности в морском судоходстве и реструктуризации глобальных цепочек поставок автор утверждает, что у региона есть значительная возможность превратить свое географическое положение страны, не имеющей выхода к морю, из структурного ограничения в стратегическое преимущество.
В обзоре освещается быстрое развитие крупных транспортных инициатив по направлениям «восток–запад» и «север–юг», в которых участвуют центральноазиатские государства, включая коридор CASCA+, Транскаспийский международный транспортный маршрут («Средний коридор») и формирующиеся железнодорожные соединения через Афганистан. В то же время в нем выявляется фундаментальный недостаток нынешнего регионального подхода: несмотря на в целом совпадающие интересы, страны Центральной Азии продолжают реализовывать ряд транспортных проектов преимущественно в рамках национальных стратегий и отдельных партнерств с внешними участниками. По мнению автора, недостаточная координация создает риск появления дублирующейся инфраструктуры, конкурирующих транзитных маршрутов и нездоровой конкуренции за инвестиции и грузопотоки.
Особое внимание уделяется практическим барьерам, которые по-прежнему ограничивают внутрирегиональную связь, в том числе различиям в тарифной политике и транспортном законодательстве, обременительным таможенным процедурам, недостаточной пропускной способности пограничных пунктов, ограниченной цифровизации и отсутствию единых стандартов документации и регулирования. В обзоре утверждается, что совместное устранение этих препятствий не только снизит транспортные издержки, но и укрепит позиции Центральной Азии в переговорах с крупными внешними партнерами, такими как Китай, Европейский союз, Япония, Южная Корея и страны Персидского залива.
Автор приходит к выводу, что государствам Центральной Азии необходима единая региональная стратегия развития и продвижения международных транспортных коридоров, подкрепленная постоянным координационным органом, обладающим соответствующим правовым статусом. Такой подход мог бы помочь предотвратить ненужное дублирование, согласовать национальные приоритеты в области инфраструктуры и позволить Центральной Азии участвовать в формирующейся геополитике евразийской транспортной связности в качестве более слаженного регионального игрока, а не как совокупность конкурирующих транзитных государств.
* Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.
