Обострение ситуации на Ближнем Востоке повышает для Узбекистана риск использования эффективных путей доставки грузов на перспективные экспортные рынки, включая Европу и Южную Азию.

Месяц назад Министерство транспорта Узбекистана представило альтернативные транспортные коридоры для обхода проблемных стран. Среди них были заявлены маршруты через Иран, Афганистан и Пакистан. Однако теперь ввиду одновременной вовлеченности всех трех стран в активную фазу военных конфликтов, возможность грузоперевозок через их территорию ограничена. Это ставит государства Центральной Азии, которые из-за географической отдаленности от открытых морей и без того обречены на высокие транспортные издержки во внешней торговле, в крайне затруднительное положение.

Летом 2025 года во время 12-дневной ирано-израильской войны Узбекистан был вынужден экстренно искать замену южным портам Ирана, что привело к увеличению логистических затрат на 30%. В текущей ситуации страна вероятно понесет еще большие убытки ввиду временной необходимости отклониться не только от иранского, но и афгано-пакистанского транзита с перспективой выхода в Индийский океан.

За 2025 год Узбекистан перевез через Иран в общей сложности 1,2 млн тонн грузов. Поставки осуществлены в направлении Турции и западных стран. Вместе с тем иранские порты обслужили свыше 330 тысяч тонн отечественных грузов.

Фактическое перекрытие Ормузского пролива сильно ограничивает передвижение торговых судов, особенно нефтяных танкеров по этой важнейшей транспортно-энергетической артерии мира. Морское страхование в пределах акватории пролива стало не только сверхдорогим, но и малодоступным, что привело к снижению транзитного судоходства на 80%. Все это отрицательно сказывается на динамике работы крупнейшего транспортного узла региона – порта Бендер-Аббас, расположенного на иранском побережье Персидского залива. В превентивных целях свое функционирование прекратили северные порты Ирана – Каспиан и Энзели. Пока активными остаются сухопутные торговые маршруты, в том числе пересекающие ирано-туркменскую границу через пограничный переход Сарахс. Иран также сохраняет транспортное сообщение с Афганистаном, которую обеспечивает железнодорожная линия «Хаф-Герат». Намедни афганская сторона заявила о бесперебойном курсировании грузовых поездом между городами.

В связи с угрозой безопасности на южном фланге Узбекистану приходится переориентировать грузопотоки на более сложные и длинные маршруты. Могут быть рассмотрены комбинированные перевозки через Гибралтарский пролив, Средиземное, Эгейское, Мраморное и Чёрное моря, далее по железным дорогам России и Казахстана. Другим альтернативным вариантом представляется транспортный коридор Узбекистан (Андижан)-Кыргызстан (Ош, Иркештам)-Китай (Кашгар,Урумчи)/ Тихоокеанские порты Китая. Также сохраняет актуальность Северного железнодорожного коридора в ЕС.

* Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.