События последних недель демонстрируют решительность государств Центральной Азии в продвижении собственных инфраструктурных проектов в Афганистане. Некоторые инициативы выходят на практическую плоскость вопреки сохраняющейся напряженности на афгано-пакистанской границе, а также конфликтного характера отношений между Нью-Дели и Исламабадом.
В конце января из уст посла Казахстана в Пакистане стало известно о готовности Астаны финансировать строительство железнодорожного маршрута «Торгунди-Герат-Кандагар-Спин-Болдак» или так называемой западной трансафганской железной дороги, стоимостью примерно $7 млрд. Такое решение, очевидно, исходит из желания страны усилить свои позиции в транзитных перевозках по оси «Север-Юг» с охватом как действующих маршрутов через Иран, так и активизации новых транспортных коридоров, пересекающих территорию Афганистана.
В тоже время Астана выражает поддержку запуску Кабульского коридора по маршруту «Термез-Наибабад-Майданшахр-Логар-Харлачи», предложенного Узбекистаном в 2018 году. Проект железной дороги «Узбекистан-Афганистан-Пакистан» (УАП) вошел в новый этап развития в июле 2025 года, когда было подписано трехстороннее рамочное межправительственное соглашение о совместной разработке ТЭО проекта. 4 февраля 2026 года Узбекистан ратифицировал соглашение, а также договорился с пакистанской стороной о начале полевых исследований по транспортному коридору.
Проект УАП закладывает основу для формирования новой оси «Север-Юг» через Казахстан, Узбекистан и Афганистан, что позволит наладить кратчайшее сухопутное сообщение между рынками Европы, России и Южной Азии без необходимости морских переправ. В этом контексте по предложению Ташкента формируется мультимодальный коридор «Беларусь-Россия-Казахстан-Узбекистан-Афганистан-Пакистан», который в три раза короче морских путей доставок. Участие Астаны в проекте стало предметом двусторонних переговоров в ходе государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Пакистан 4 февраля 2026 года. Вместе с тем, стороны обсудили перспективы железнодорожного коридора «Туркменистан-Афганистан-Пакистан» (ТАП).
Казахстан присоединился к инициативе по строительству железной дороги от Торгунди до Спин-Болдака в провинции Кандагар в 2024 году по приглашению туркменской стороны. В июле 2025 года Астана и Кабул заключили меморандум о реализации проекта. Казахстан обязался выделить $500 млн на прокладку железнодорожной линии до Герата, с сопутствующей инфраструктурой, включая, логистический хаб на севере Афганистана. Теперь ставка повышена до покрытия всего бюджета западного трансафганского маршрута.
Не исключено, что активный интерес Астаны к проекту ТАП связан с текущей динамикой развития газотранспортного коридора «Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия» (ТАПИ). В декабре 2024 года началась прокладка афганского участка 1840-километрового трубопровода. К концу 2026 года, как ожидается, он достигнет провинции Герат.
К ТАПИ приковано внимание России, которая видит в нем возможность диверсифицировать и сохранить устойчивость экспорта энергоресурсов на фоне потери премиального европейского рынка. Казахстан в этом контексте может рассчитывать на транзитную прибыль, что внушает дополнительную надежду на рентабельность железной дороги от Торгунди до Спин-Болдака, поскольку оба транспортных маршрута, очевидно, будут синхронизированы.
1 февраля 2026 года в Герате прошла встреча заместителя премьер-министра Афганистана по экономическим вопросам Мулла Абдул Гани Барадара с министром иностранных дел Туркменистана Рашидом Мередовым. Стороны рассмотрели ход строительства газопровода ТАПИ, линии электропередач между Туркменистаном, Афганистаном и Пакистаном, а также железной дороги «Торгунди-Герат».
Ашхабад и Кабул стремятся ускорить проект ТАПИ. В недавней встрече посла Туркменистана Ходжи Овезова с исполняющим обязанности министра горнодобывающей промышленности и нефти Афганистана Хедаятуллой Бадри отмечен высокий темп работ на афганском участке газопровода. По имеющимся данным, часть маршрута уже подготовлена для установки труб.
Динамичное развитие отношений с Афганистаном ставит перед государствами Центральной Азии вопрос укрепления взаимной координации чтобы достичь взаимодополняемости политико-экономическогоa эффекта от реализуемых ими инфраструктурных инициатив.
* Институт перспективных международных исследований (ИПМИ) не принимает институциональной позиции по каким-либо вопросам; представленные здесь мнения принадлежат автору, или авторам, и не обязательно отражают точку зрения ИПМИ.
